飞机飞得越快机翼越窄，这是空气动力学中速度与阻力平衡的必然结果。机翼的核心作用是产生升力，但同时也会产生阻力，不同速度下阻力的主导类型差异，决定了机翼形态的设计逻辑。 低速飞行时，飞机更依赖机翼的“展弦比”（翼展与平均弦长的比值）提升效率。大展弦比的宽机翼（如滑翔机、低速客机）能通过更长的翼展减少“诱导阻力”——这种阻力源于翼尖涡导致的升力损失，展弦比越大，诱导阻力越小，升力效率越高。此时宽机翼是最优选择。 但当速度接近或超过音速，阻力的“主角”变为“激波阻力”。此时机翼前缘气流速度可能超过音速，形成激波面，导致能量剧烈损耗。为削弱激波，高速飞机需减小机翼相对厚度（厚度与弦长的比值），而窄机翼（小展弦比）恰好能通过增加弦长降低相对厚度，延迟激波产生。同时，窄机翼便于采用后掠角设计，让气流“斜向”流过机翼，等效降低相对速度，进一步减小波阻。 因此，机翼宽窄本质是速度与阻力的权衡：低速依赖宽机翼减少诱导阻力，高速则需窄机翼削弱激波阻力，这一设计逻辑贯穿了从螺旋桨飞机到超音速战机的发展历程。