混动汽车常被认为“功率高却跑不快”，这与动力特性、设计取向密切相关。其总功率通常是发动机与电机输出之和，看似亮眼，但最高车速受多重因素制约。 首先是动力输出特性。电机擅长低转速高扭矩，起步加速迅猛，但高速时受限于电机转速上限（多为10000-15000转）和控制器散热，功率会逐渐衰减；混动系统的发动机常采用阿特金森循环，热效率高但最大功率区间窄，高速时难以持续发力。 其次是传动与效率权衡。多数混动车型匹配E-CVT或固定齿比变速箱，为平顺性和省油优化，速比设计偏向中低速。相比传统燃油车多挡位变速箱能在高速时降低发动机转速，混动车型高速时动力系统负荷更高，油耗和噪音激增，厂商因此通过电子限速（多为180-200km/h）平衡实用性。 最后是设计目标差异。混动核心诉求是省油，而非极速性能。电池、电机增加的车重（比同级别燃油车重100-300kg）和偏向经济的空气动力学设计，也让高速行驶阻力更大。因此，高功率更多服务于中低速加速，而非突破极速。